厦门北动车运用所建成开通运营
 作者:王英威 时间:2017-02-01 点击量: 
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新年伊始,捷报频传!2017年1月5日上午10:08,一辆CRH380A-2789型动车从新建厦门北动车运用所缓缓驶出,标志着中铁二十二局集团参建的厦门北动车运用所正式投入使用。
 
2017年1月5日上午10:08,厦门北动车运用所首列动车组检修上线
没有盛大的仪式,但喜悦和激动之情洋溢在建设者的心中。动车“子弹头”戴上了喜庆的红花,靓丽的车身从欢腾的建设者身边驶过。厦门市办公室四处处长曹国华、南昌铁路局副总工黄光寅、枢纽指挥部指挥长郁文涛等地方政府、路局相关领导;中铁二十二局集团三公司董事长、党委书记孙桐林,副总经理林发展、刘四德,工会主席林榕龙;项目部全体参建人员一起用掌声见证了这激动人心的一刻!

 
中铁二十二局集团三公司领导及参建员工代表见证了这一历史性时刻 
停靠在动车组检修线上的动车组整装待发
厦门北动车组运用所占地1085亩,集动车维修、清洗、储存等功能于一体,拥有27条动车组存车线,可同时存放50余组动车组;配备8条动车组检修线,可同时检修16组动车,是海峡西岸最大的“动车4S店”。
该工程工期紧、任务重,自2014年12月份进场以来,项目部科学组织、严格管理、精心施工,施工会战如火如荼,相继克服了该工程工期紧、安全压力大、施工专业多,新刘塘一号隧道上跨杭深线既有隧道,石质坚硬、裂隙发育的“馒头山”爆破、200万方石方开挖,4公里的LNG天然气管道迁改,多工种工序交叉作业,以及由此带来的安全压力、工序协调、质量管控等一系列难题。强化现场管理,组织生产大干,严控安全质量,圆满完成了施工任务,确保了厦门北动车运用所按期开通运营。
 
LNG管道迁改不停输带压开孔封堵施工,这是福建省内首次应用该技术。
 
集中机械设备  大规模持续“啃”、“咬”石质坚硬、裂隙发育的“馒头山”
斜贯动车所征地红线内的LNG天然气管道和成品油管道迁改工程是厦门北动车所建设的重中之重。因该段LNG管道为向厦门和漳州区域供气的唯一主干管道,涉及大量居民和工业用户。为减少对下游用户用气的影响,同时为了保证LNG管道迁改施工的安全、高效,项目部采用了不停输带压开孔封堵作业方式。这是福建省内首次应用不停输带压开孔封堵技术。
新刘塘一号隧道上跨与既有杭深线隧道净距仅6.3米,属高风险高铁营业线施工。经多次方案论证,采用中部机械开挖、天窗点内小药量弱爆破修边、既有隧道无线监测等手段,历经7个月的精心施作和监测,于2016年4月底顺利贯通。
 
天窗施工,夜战集美,持续40个日夜顺利完成厦门北站站改
为预留福厦客专引入,今年12月底前须完成厦门北站改工程。改造需拆除5组18号道岔,插入16组道岔;修改全站信号系统;站场内接触网需大量改造过渡。既有线施工生产安全压力大,几个小时的晚间“天窗”,需要完成道岔纵移、横移、再纵移三个过程。经过参建员工40多天的努力,利用有限的“天窗”,顺利完成营业线施工。
 
原铁路总公司副总经理卢春房在集团公司董事长、党委书记侯希承的陪同下现场调研
 
集团公司董事长、党委书记侯希承、副总经理王在仁现场调研
 
集团公司副总经理王广建(主持经理层工作)现场调研
 
在北站站改施工中,三公司总经理邹德松全程督战站改作业
在项目部开展的施工会战中,集团公司董事长、党委书记侯希承,副总经理(主持经理层工作)王广建,副总经理李国华、王在仁,副总经理、总工程师王爱国多次到现场调研指导,为项目建设出谋划策,集团公司副总工程师张培柱、王太超、刘效永现场督战,以及集团机关各部门大力支持;公司各参建单位和员工在长达150天的昼夜施工、连续奋战中,克服了施工条件差、长时间连续施工等困难,彰显了顾全大局、敢于担当、无私奉献的会战精神。
厦门北动车运用所的投入运营,将大大提升厦门站、厦门北站动车组始发、终到的开行能力,充分发挥海西高铁枢纽作用,为海西发展提供强有力的运力支撑。
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