全国最大规模!京通铁路既有线换梁施工胜利完成献礼国庆
 作者:文/孔祥文、王智海、康蔺君 图/侯钦佩、徐鸣禹 时间:2019-09-25 点击量: 
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9月23日上午,一辆铁路捣固车从(北)京通(辽)铁路锡伯河特大桥上顺利结束捣固作业,标志着全国最大规模的铁路既有线桥梁换梁施工顺利完成。在过去的6天里,中铁二十二局集团建设者在97公里的京通铁路电气化改造工程河北朝阳地至内蒙古赤峰区间,对既有线13座桥梁的46孔92片混凝土T梁进行了拆除、更换。集团公司建设者们用实际行动,为新中国成立70周年献上了一份厚礼!

全长804公里的京通铁路原名沙(河)通(辽)铁路,始建于1972年。线路起自(北)京包(头)铁路的北京市昌平站,沿途经昌平北站、滦平站、隆化站、四合永站、赤峰站、奈曼站,至内蒙古通辽站与大郑铁路接轨,中途分别通过怀柔联络线、承(德)隆(化)支线,与京承铁路和锦承铁路衔接。正线共有车站48个。

京通铁路是我国沟通山海关内外的三条铁路干线之一,也是晋煤北路分流外运的一条重要通道,对冀北山区和内蒙古东部地区的经济开发发挥了重要作用。随着时间推移,京通铁路已不复往日辉煌,客、货列车动力仍然为内燃机车头牵引,动能严重不足,对内蒙古牧区环境也带来极大污染。特别是,线路多处桥梁梁体外部出现裂纹,铁路运营速度不得不降低控制,原铁道部规定“京通线中台子至隆化间桥梁按中—21级掌握,桥梁限速每小时70公里”,铁路运输由10年前最高峰的168对发车量减至44对,成为华北、东北地区的交通瓶颈,严重制约了经济社会发展。

2015年12月,京通铁路正式实施电气化改造,计划在48个月的有效工期内,完成朝阳地站至通辽站共446.2公里的单线铁路电气化改造,其中包括改造平改立道口100座,隧道病害整治9.4公里,站房改造44座共52080平方米,桥墩加固58个,既有线换梁46孔等。换梁46孔,是该工程的重中之重。中铁二十二局集团京通铁路电气化改造工程项目经理王相臣说,他们负责京通铁路电气化改造项目包含那项“重中之重”工程,即全线所有的既有线换梁任务,整整46孔!

该工程位于京通铁路西部线,区间长97公里, 46孔92片混凝土T梁的13座桥位于燕山山脉的崇山峻岭之间,合计1400延米,“一拆一换,施工长度将近三千延米!”其地质地貌复杂,其中,10座大桥所处地势险峻,作业场地狭窄,施工组织难度大,安全风险高,尤其参与人员数量多、工种多,仅施工配合单位就涉及赤峰工务段、车务段,通辽机务段、电务段、供电段以及沈阳大机段等多家铁路单位。工程计划封锁作业时间156个小时。

这是全国第一次大规模铁路既有线集中拆换梁作业,施工规模创全国之最。到2018年底,全国铁路营业里程13.1万公里以上,其中,5万公里没有电气化改造 。

中铁二十二局集团高度重视该项目施工。9月14日,总经理王广建于中秋假期奔赴沈阳,与沈阳局集团总经理汤晓光共同研究施工方案。换梁施工期间,集团公司成立由王广建为组长,副总经理王爱国为副组长的工作组,深入一线,靠前指挥。9月17日、21日,王广建在工地两次组织召开现场办公会,加快推进施工。王爱国坚持蹲守现场,精心组织,统筹协调,一场近年来集团公司罕见的大会战迅速展开。

在现场,中铁二十二局集团哈建公司董事长、党委书记熊钦武沙哑着嗓子介绍,为了对已运营近半个世纪的京通铁路实行精准“外科手术”,确保这条连通华北、东北地区的第二条铁路干线“搭桥手术”一次成功,中铁二十二局集团京通铁路项目部在6天半内,组织5台架桥机、上百台机械设备和2000多名工人,在13处工点进行24小时连续封锁作业。项目部还邀请沈阳局集团、中国国家铁路集团等专家深入现场指导。

经过工人们的快速精准作业,封锁施工后的第26个小时,首座桥梁敖包中桥顺利完成了3孔梁的拆换作业,一夜之间“旧貌换新颜”。9月22日凌晨2时33分,管段最长的大桥、17孔的锡泊河特大桥架设完毕,随后的当日12时,最后一座桥梁水泉子沟中桥架设完毕并顺利铺轨。至此,本次集中拆换梁作业主要工程全部完成。

据悉,本次电气化改造工程完工后,京通铁路列车将由内燃机车更换为电力牵引机车。其中,朝阳地站至赤峰站之间列车时速将由现在的70公里提升至100公里,整体货运能力由现在每年5830万吨提升至7430万吨,客车由现在每天8对提升至16对,同时,每天至少可节约柴油3522升,减少二氧化碳排放2670千克。

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