京沈客专北京段施工建设取得重要进展
 作者:孔祥文、罗永君、侯钦佩 时间:2020-04-30 点击量: 
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日前,我们来到京沈客专北京段。走进巨各庄隧道,在这座隧道距离出口1820米处,我们发现,中铁二十二局集团工人正在紧张铺设CRTSⅢ型轨道板,全线最长的梨花顶隧道等隧道群工程再次实现突破,京沈客专北京段建设取得重要进展。

中铁二十二局集团项目经理杨树民介绍,京沈客专是国家“八纵八横”高铁网的“一纵”——京哈至京港澳通道的重要组成部分,其北端通过沈阳枢纽与哈大高铁衔接,南端经北京枢纽与京广、京沪高铁相连,是纵贯南北、沟通东北与中南地区的高速铁路客运通道。

全长698.294公里的京沈高铁起自北京星火站,途经北京市顺义区、怀柔区、密云区,河北省承德市,辽宁省朝阳市、阜新市、沈阳市,终至沈阳站。设计时速350公里。它建成后,北京到沈阳只需要2.5个小时,承德到北京1小时内即可到达,将使承德融入北京、天津一小时经济圈,促进京津冀协同发展及与东北地区的互通交往,对振兴东北老工业基地起到积极助推作用。

京沈高铁北京市境内线路长度为98.4公里,河北省境内线路长度为191.59公里,承德至沈阳段已于2018年12月29日开通运营,而京沈高铁北京段正在紧张建设。

中铁二十二局集团承建的京沈高铁北京段管段近34公里,有15座桥梁共13.5公里,有 4条隧道,其中长达12公里的梨花顶隧道全线最长隧道,跨北京市与河北省,地质条件复杂,施工难度大,另外,线路铺设我国自行研发、拥有完全自主知识产权的CRTSⅢ型预制轨道板,施工标准高,难度也非常大。

面对重重困难,中铁二十二局集团项目部精心组织,科学施工,不断加快施工进展,梨花顶隧道于2019年12月12日如期贯通。可突如其来的新冠肺炎疫情给工程施工带来了巨大挑战,春节后,抓住疫情平稳窗口期,项目部迅速推行复工达产包保责任制,开展夜间施工巡察,并千方百计调兵遣将,目前,项目管理人员到岗430人,劳务人员到岗近2000人。2月27日,项目部顺利复工,到3月10日,项目部密云梁场生产出春节后首榀900吨高铁箱梁。

项目部复工复产后没多久,建设单位要求迅速架设首片梁,为后续线上施工创造条件。在狭窄的提梁站运梁通道,中铁二十二局集团项目部立即组织大规模会战,配备了53台大型机械设备和车辆等,短短半个多月,填筑6万立方米AB料和级配碎石,3月22日新建提梁站运梁通道通过验收,如期开始运架梁作业。

项目管段内的7.2公里路基是北京段全线最长路基,位于燕山山脉南端,沟壑纵横,地质变化频繁,施工组织难度大。针对路基极易出现的不均匀沉降问题,项目部技术小组多次组织专家会,坚持分段包保,实现了有序推进。到4月28日,200米高铁路基工程示范段顺利完工,质量完全达标,为后续路基施工奠定了基础。

在京沈客专北京段巨各庄隧道铺设的CRTSⅢ型轨道板先导段,标准高,工艺复杂,其铺设质量直接关乎高铁列车运营安全。项目部从制板施工抓起,通过底模反拱设计,增加补水系统,通过40余次的反复测量、计算,使轨道板预制过程中反拱曲度与翘曲曲度相平衡,大大低于轨道板顶面平整度2毫米的允许误差,达到了1毫米水平,处于国际先进水平。在轨道板先导段铺设中,他们精益求精,顺利验收通过,为后续的钢轨铺设打下坚实基础。

杨树民表示,他们担负的京沈客专北京段主体工程将于7月底完工,为全线建成开通奠定坚实基础。

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